本線改修作業完成！ その５

前回からの続きです。

ヤード入り口部分の改修工事が終わり、ホハ５が本線に出られるようになりましたが、工事はまだ終わっていません。１番線が本線として開通したものの、２番線・３番線はまだ途切れたままです。
そこで蒸機列車運行期間でもある５月３日から５日にかけても工事が続けられています。

５月３日の午後から２番線の延長作業が始まりました。
２番線のうち、改修しなければならない部分の軌道はすでに撤去されています。そしてこの日の工事に先駆けて保線大臣豊N氏の指導により、コンクリート枕木と15kg/mレールを組み合わせた１０ｍの軌框が用意されていました。保線大臣が普段本業で実施しているサブロクゲージの軌道工事と同様の工法で、この軌框を２番線の先に接続するというのです。

総重量は約2トンの２フィートゲージ軌框(2015.5.3)

３日の営業列車終了後、いよいよ延長工事が始まります。
用意された軌框を延長位置まで運ばなくてはなりません。しかしこの軌框は２フィートとはいえ重量が２トンほどもあり、もはや人力での運搬は不可能です。そこで助っ人にゆめ牧場さんのミニユンボが登場です。軌框にワイヤーをかけて運搬します。

ゆめ牧場さんのミニユンボ登場！(2015.5.3)

もちろん、この重さではミニユンボ１台でも荷が重過ぎます。さらに当会所有のミニユンボも登場して２台で敷設位置に移動させます。コンクリート枕木の軌框に響き渡る２台のユンボのエンジン音、もはやアマチュアの保存活動とは思えない光景が広がります。

さらにもう羅須のもう１台のミニユンボも参戦！(2015.5.3)

２台が力を合わせて所定の位置まで軌框を移動(2015.5.3)

今回の工事区間には踏切があり、そこはゆめ牧場さんのトラクター遊覧も通行するルートになっています。夕方から始まった作業ですが、明日朝の時点で踏切が通行可能になっていないと、ゆめ牧場さんの明日の営業にご迷惑をおかけしてしまいます。ですので、踏切部分が通行可能になるまでは作業を終えるわけにはいきません。日が暮れた後も投光器を設置して作業が続きます。

作業は日が暮れても続く(2015.5.3)

　
まずはユンボとバールを駆使して軌框の位置決めを行い、改修しない部分の軌道の先にレールを接続します。そして砕石を入れ、道床を造ります。さらに踏切となる道路との交差部分には砕石が入った土嚢を敷設します。この砕石入り土嚢を使った工法も保線大臣豊N氏直伝であり、サブロクの保線現場でもよく使われる方法だそうです。
今回は線路の間にこの土嚢を詰め込み、道路としての通行を確保します。

交差部分の仕上げとして砕石土嚢袋を踏切に敷設(2015.5.3)

日中の蒸機列車運行後に夕食も摂らずに開始されたこの作業、ようやく道路が通行可能になったのは、３日夜８時過ぎのことでした。
心地よい疲労感や充実感とともに、羅須地人たちは意気揚々と冷えたビールの待つ罐猫軒宴会場へと引き上げていったのでした。

仮復旧の踏み切り前で作業完了を喜ぶ羅須地人たち(2015.5.3)

まだ続きます。